10月份第一周电车销量暴跌，有车企的电车销量更是环比暴跌近三分之二，日前再有数据显示燃油车销量再次反超电车，燃油车在新车市场的份额已回升至五成以上，电车则成为新车市场的少数派。
紧随其后的两家新造车企业，下跌幅度就惨多了，第二名的销量从1.01万暴跌至0.35万，环比下滑幅度接近三分之二；第三名的销量则是从0.93万下滑至0.46万，下滑幅度是腰斩，其他诸多车企的销量大多都在下滑。
考虑到第40周电车的销量下滑如此严重，可以推算出第40周燃油车的销量回升速度只怕会更快，在新车市场的占比更高，燃油车已成功弯道超车，这对于电车行业来说无疑是重大打击，毕竟从今年初以来电车可谓高歌猛进，电车占新车市场的份额一度突破六成。
导致电车销量突然下跌的原因，可能始自韩国仁川的电车大火。今年8月份韩国仁川突然发生一起电车火灾，该电车在仁川一家公寓的地下车库起火，喷淋灭火系统根本无法起作用，随后消防到场后却难以进入，最终一辆电车起火烧毁了地下车库140辆车，还导致20多人吸入浓烟而入院治疗，公寓楼也受损，损失巨大。
不久后国内的惠州也发生一起电车起火火烧连营的事故，电车火灾导致的严重后果让各方产生忧虑，其中浙江就有商厦通知电车禁止进入地下车库，在地面停车场开辟电车专用停车位，停车位的宽度也比燃油车车位宽，防止电车起火波及邻近的汽车，凸显出韩国电车火灾造成的影响在发酵。
进一步扩大电车火灾影响的则是9月19日广东省博物馆发布停车指引，要求电车在露天停车场停放，只允许燃油车进入地下车库；东莞也传出有商厦禁止电车进入地下车库，这都显示出各个商厦的业主开始担忧电车起火可能给他们带来严重的风险。
电车火灾影响如此大，在于电车自身的特性造成。电车搭载的电池本身含有氧化剂和大量能量，一旦起火，即使喷洒灭火剂隔绝氧气，电池仍然能依靠自身的能量和氧化剂继续燃烧，还会产生有害的浓烟，给灭火造成困难，网上也可以看到一些视频，电车火灾难以扑灭，消防员喷洒灭火剂却只能无奈地看着电车烧剩骨架。
给消费者造成影响的，还有国庆长假的充电麻烦，由于电车充电时间过长，以及高速公路充电桩不足，排队2小时充电1小时，让这些车主焦躁，导致一些车主争抢充电桩而互相挥舞拳头，这些遭遇都导致消费者在选购电车的时候颇为犹豫。
电动汽车在国内的存量已突破2000万辆，如此规模的电车让更多消费者深刻认识到电动汽车相对燃油车的优缺点，而产生问题通过口碑传播开始逐渐影响消费者选购电动汽车，如今这两周国内新车市场发生的变化对于燃油车来说或许是苦尽甘来，消费者开始重新青睐燃油车。